Description

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Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs de camions tracteurs 4×2 d’occasion les plus fiables en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros un camion tracteur 4 × 2 d'occasion durable en vrac fabriqué en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.

Présentation du produit et référence technique

Cet inventaire présente des modèles récents de camions tracteurs 4 × 2 d'occasion vérifiés, provenant principalement de renouvellements de flotte majeurs, avec des ajustements de conformité dédiés adaptés aux principaux marchés mondiaux, notamment l'Asie du Sud-Est, l'Afrique, l'Amérique latine et le Moyen-Orient. Conçues avec un seul essieu moteur, ces unités offrent des rayons de braquage optimisés, un poids à vide inférieur et une consommation de carburant réduite par rapport aux configurations 6×4, ce qui les rend idéales pour le transport régional sur route pavée-, le factage de conteneurs intermodal et les centres de distribution.

Configuration:4 × 2 (essieu moteur simple, essieu directeur double)

Gamme de puissance :380 ch - 460 ch (modèle-spécifique, par exemple, Volvo D13, Mercedes-Benz OM471, Sinotruk MC13)

Normes d'émission :Configurations flexibles allant des variantes Euro II/III/IV (idéales pour les régions à forte teneur en soufre) aux variantes Euro V/VI.

Transmission:Options de transmission manuelle automatisée (AMT) à 12 ou 16 vitesses ou d'options manuelles ZF / FAST

Hauteur de la sellette d'attelage :1 150 mm – 1 250 mm (compatible semi-remorque ISO-)

Classement GCW :Jusqu'à 40 000 kg (en fonction de l'application et de la réglementation routière régionale)

Solutions régionales de logistique et de chargement pour l’exportation

Nous gérons une logistique de bout en bout-à-qui correspond à l'infrastructure du port de destination et aux réglementations locales en matière d'importation :

Rouler-on/Roll-off (Ro-Ro) :Méthode standard pour les principaux ports commerciaux dotés de terminaux de véhicules dédiés (communs au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est et dans les principaux hubs africains), garantissant la préparation au départ à l'arrivée.

Exportation et démantèlement conteneurisés :Pour les destinations enclavées ou les ports dépourvus d'installations Ro-Ro (fréquentes sur certains marchés africains et latino-américains), nous proposons des services de démantèlement professionnels. Cela comprend la séparation de la cabine et du châssis pour s'adapter aux conteneurs High Cube standard de 40 pieds, avec toutes les déconnexions hydrauliques et électriques méticuleusement étiquetées et documentées pour un remontage local simplifié.

Inspection, reconditionnement et vérification de la qualité

Chaque unité est soumise à une évaluation technique de 120-points. Chaque VIN répertorié est accompagné d'un dossier multimédia dédié contenant des vidéos de démarrage à froid-haute définition, des tests d'explosion-, des gros plans de longerons de cadre et des diagnostics électroniques de l'habitacle.

Diagnostic de la transmission :Des analyses de diagnostic informatisées (JPRO/Service Tester) vérifient l’équilibre de l’injecteur de carburant, la pression de suralimentation du turbocompresseur et l’usure de l’embrayage de transmission.

Intégrité structurelle :Tests par ultrasons des longerons, des traverses et des supports de suspension pour identifier les micro-fissures ou la fatigue causées par des cycles de charge importants.

Systèmes de freinage et d'essieux :Mesure de l'épaisseur du tambour/rotor et analyse différentielle des fluides pour détecter la contamination particulaire.

Statut des pneus :Minimum 50 % de bande de roulement restante ; Carcasses prêtes à rechaper-inspectées selon les normes DOT.

Matrice de sélection et d'appariement de flotte

Profil d'application	Plage de spécifications recommandée	Focus mécanique clé
Tirage portuaire	380-420 CV, empattement court	Couple élevé à bas régime, sellette d'attelage renforcée
Répartition régionale	420-460 CV, suspension pneumatique	Économie de carburant, confort du conducteur, AMT
Construction légère	440 HP+, suspension à plusieurs-lames	Rigidité du châssis, garde au sol

FAQ

Q : Quels documents sont fournis pour le dédouanement à l'importation ?

R : Chaque unité comprend le connaissement, la facture commerciale, le certificat d'origine, les documents d'enregistrement d'exportation/dé-et un rapport d'inspection mécanique tiers-(SGS ou TÜV disponibles sur demande).

Q : Comment gérez-vous la qualité régionale des carburants et la conformité aux émissions ?

R : Pour les marchés utilisant du diesel à haute teneur en soufre-, nous fournissons des conseils techniques avant-exportation, un recalibrage logiciel ou des adaptations personnalisées pour les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) et de filtre à particules diesel (DPF) afin d'éviter les colmatages fréquents et le déclassement du moteur.

Q : Quel est le kilométrage moyen et l’historique d’entretien ?

R : Les unités ont entre 3 et 6 ans (350 000 km - 600 000 km). Des journaux de maintenance complets des anciens propriétaires de flotte sont fournis pour vérifier les intervalles d'entretien.

Q : Comment les pièces de rechange sont-elles gérées après-l'achat ?

R : Nous maintenons un stock de filtres, de kits d'embrayage et de capteurs électroniques OEM/équivalents pour nos marques exportées, disponibles pour l'expédition par fret aérien afin de minimiser les temps d'arrêt de la flotte.

Demander un devis et des supports d'inspection

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