Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de semi-remorques à rideaux en acier en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros une semi-remorque latérale à rideau en acier durable en vrac fabriquée en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
Présentation du produit
Semi-remorque latérale à rideau en acier|Spécifications de la flotte à usage intensif-
La semi-remorque latérale à rideau en acier (Tautliner) combine l'efficacité du chargement latéral-multipoint-rapide et multipoint avec la robustesse à l'épreuve des intempéries d'un fourgon rigide. Conçue pour la distribution régionale à haute -et longue distance-, cette unité intègre un châssis en acier de construction lourd avec des rideaux coulissants en PVC à haute -traction, permettant un accès simultané des chariots élévateurs depuis les deux flancs, l'arrière et le plafond.
Spécifications techniques et données d'ingénierie
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Paramètre |
Spécification de flotte standard |
Configuration robuste-en option |
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Capacité de charge utile |
35 000 kg - 40 000 kg |
Jusqu'à 45 000 kg (sous réserve des lois régionales sur le poids par essieu) |
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Longueur interne |
13 600 millimètres (45 pieds) |
14 000 mm / Longueurs régionales personnalisées |
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Hauteur interne |
Ouverture libre de 2 700 mm |
Jusqu'à 2 900 mm (configuration Mega) |
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Matériau du châssis |
Acier de construction à haut rendement Q460D- |
Options d'acier-à haute résistance Domex/Strenx |
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Matériau du rideau |
Polyester enduit de PVC-900 g/m² avec tissage anti-vandalisme |
1 100 g/m² en-acier robuste-PVC renforcé par câble |
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Configuration des essieux |
Suspension pneumatique BPW / SAF-Holland de 3 x 13-tonnes |
Intégration de l'essieu directeur disponible |
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Construction du sol |
Contreplaqué de bois dur de qualité marine-de 30 mm |
Tablier en acier profilé oméga-de 5 mm ou tôle striée en aluminium |
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Certification de sécurité |
Structure de carrosserie certifiée EN 12642 Code XL |
Paquet de conformité douanière TIR |
Matériaux, fabrication et contrôle qualité
Fabrication du châssis :Les poutres longitudinales principales sont découpées à l'aide de systèmes plasma CNC haute-définition, assemblées par soudage automatisé à l'arc submergé (SAW) et grenaillées-selon la norme Sa 2,5 pour éliminer la calamine avant le revêtement.
Protection contre la corrosion :Une application immédiate d'un primaire époxy à deux composants-riche en zinc-(épaisseur de film sec minimum de 80 microns) suivie d'une couche de finition en polyuréthane-résistant aux UV, permettant d'obtenir une barrière protectrice totale supérieure à 200 microns.
Mécanisme de tension du rideau :Les tendeurs à cliquet internes avant et arrière maintiennent une tension verticale et horizontale constante, éliminant ainsi le battement de rideau à grande vitesse-et la traînée aérodynamique. Les boucles centrales en acier inoxydable-empêchent la corrosion environnementale.
Ingénierie de la toiture :Rail latéral en aluminium-extrudé soudé à des poteaux de toit en acier formés à froid-renforcés. La peau de toit composite translucide permet un éclairage naturel de la soute tout en conservant une charge dynamique aérienne de 5 tonnes.
Protocole de test :Des tests non destructifs (CND) à 100 % via une inspection par magnétoscopie sont exécutés sur toutes les zones critiques de soudure du pivot d'attelage et du support de suspension à haute contrainte-. Chaque châssis assemblé est soumis à des tests de charge d'épreuve-de déflexion sous une charge statique nominale de 1,25x avant de quitter l'usine.
Adéquation des applications
Fret général palettisé :Le dégagement latéral sur toute la longueur-permet le chargement simultané de jusqu'à 34 palettes Euro standard via un chariot élévateur.
Logistique automobile :Le toit coulissant et le portique permettent le chargement par pont roulant de machines surdimensionnées, de presses ou de bobines d'acier.
Distribution à haute-fréquence :Le revêtement de sol renforcé résiste aux charges ponctuelles concentrées provenant des cages roulantes lourdes, des transpalettes et des cycles répétitifs des chariots élévateurs.
Capacités d’évaluation et de fabrication des fournisseurs
Capacité de production :300 unités par mois sur deux baies d'assemblage de semi-remorques structurelles dédiées.
Délai de livraison et assistance technique :Vérification des dessins CAO 3D et-approbation de l'analyse des contraintes-dans les 48 heures ; le cycle de production standard prend 35 à 45 jours à compter du dédouanement.
Traçabilité :Certificats d'essai complets en usine (MTC) fournis pour les plaques d'acier de construction et les composants d'essieux. Installation certifiée selon les normes de gestion de la qualité ISO 9001 : 2015.
FAQ
Q : La structure de la carrosserie de la remorque est-elle conforme aux réglementations européennes en matière de sécurité du fret ?
R : Oui. La structure de la carrosserie est conçue et certifiée pour répondre aux exigences de la norme EN 12642 Code XL, permettant le transport de palettes standard non attachées sans sangles d'arrimage intérieures, à condition que la cargaison soit étroitement-empilée contre la cloison structurelle avant.
Q : Quelles marques spécifiques d’essieux et de freins sont installées en standard ?
R : Les remorques sont équipées d'essieux à suspension pneumatique d'origine BPW ou SAF-Holland associés à l'EBS (système de freinage électronique) WABCO intégrant RSS (support de stabilité en roulis) comme équipement de base.
Q : Les rideaux latéraux peuvent-ils être personnalisés avec des livrées d'entreprise personnalisées ?
R : Oui. Nous appliquons des graphiques en PVC soudés à haute fréquence ou une impression UV numérique directe sur le matériau de base du rideau de 900 g/m² à l'aide de graphiques vectoriels fournis par le client.
Q : Quelle est l'épaisseur exacte du sol et la capacité nominale du chariot élévateur ?
R : Les ponts standard utilisent du contreplaqué de bois dur de qualité marine-de 30 mm, conçu pour supporter une charge dynamique par essieu de chariot élévateur de 7 100 kg, conformément aux spécifications d'essai de la norme EN 283. Des ponts oméga en acier en option sont disponibles pour les charges utiles industrielles plus lourdes.
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