Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de camion tracteur howo tx 6x4 en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros un camion tracteur howo tx durable en vrac 6x4 fabriqué en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
Spécifications des produits
| Camion tracteur SINOTRUCK HOWO TX 6x4 | |
| Cabine | Cabine TX-F. avec une couchette et deux sièges, avec climatisation, système d'essuie-glace à 2 bras à trois vitesses, siège conducteur amorti réglable, avec système de chauffage et de ventilation, pare-soleil extérieur, ceintures de sécurité, volant réglable, klaxon pneumatique, avec stabilisateur transversal, avec support à 4 points, suspension entièrement flottante + amortisseur. |
| Pare-chocs en acier à position haute | |
| Moteur | Injecteur manuel Euro II |
| Modèle de moteur : WP12.430E201, 430HP ; | |
| WD615.47, 371 CV ; | |
| WP10.380E22, 380HP ; | |
| WP12S400E201/WP12.400E201, 400HP ; | |
| 6-cylindres en-ligne avec refroidissement par eau, turbocompression et intercooling | |
| Transmission | HW19710, 10F et 2R. |
| Rapport : 14,28, 10,62, 7,87, 5,88, 4,38, 3,27, 2,43, 1,80, 1,34, 1,00, 13,91(R1), 3,18(R2) | |
| Pilotage | Direction assistée ZF, modèle ZF8118, direction hydraulique avec assistance électrique |
| Essieu avant | VGD95, 1*9500 KG |
| Direction avec poutre à double section en T- | |
| Essieu arrière | MCP16ZG, 2*16000KGS |
| Carter d'essieu embouti, central Simple réduction avec réduction de moyeu et avec blocages de différentiel entre roues et essieux. | |
| Arbre de transmission | Arbre d'hélice à double cardan avec bride d'accouplement en forme d'engrenage- |
| Châssis | Suspension avant : 10 ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double-action et stabilisateur |
| Suspension arrière : ressorts semi-elliptiques à 12 lames, ressort de bogie et stabilisateur | |
| Frein | Frein de service : frein à air comprimé à double circuit |
| Frein de stationnement (frein d'urgence) : énergie du ressort, air comprimé agissant sur l'arbre avant et les roues arrière | |
| Frein auxiliaire : frein sur échappement moteur | |
Caractéristiques du camion tracteur HOWO TX 6x4
Système de suspension d'essieu tandem arrière pour tracteur (y compris sellette d'attelage et porte-pneu de secours)
Supporte le poids avant de la semi-et lui transfère la traction, tout en utilisant les essieux arrière tandem pour la propulsion et l'absorption des chocs de la route.
Caractéristiques
Configuration de pneus tandem arrière-doubles : utilise une structure d'entraînement à essieux tandem-de châssis 6 × 4 standard avec des configurations de pneus doubles-de chaque côté.
Garde-boue à couverture complète- : équipés de garde-boue en plastique épais de type divisé- qui suivent de près la courbure du pneu.
Cinquième-Pneu de secours monté sur roue : la roue de secours est temporairement placée à plat sur la sellette d'attelage du tracteur (selle d'attelage).
Avantages
Capacité de charge élevée et traction stable : les essieux tandem répartissent efficacement les charges sur les essieux, offrant une force motrice supérieure et des capacités antidérapantes-sur les routes accidentées ou boueuses.
Excellente protection et usure réduite : les ailes à couverture totale-bloquent efficacement les graviers, la boue et l'eau volants, protégeant ainsi les composants de la remorque et les propres conduites d'air du tracteur.
Utilisation efficace de l'espace et stabilité : utilise la zone centrale autrement inactive de la sellette d'attelage pour ranger la roue de secours ; cela évite d'occuper de l'espace le long des rails du châssis et assure un maintien sûr pendant le transport.
Intérieur du châssis arrière du tracteur (y compris la sellette d'attelage-, l'ensemble de valve de frein et les réservoirs d'air)
Sert de noyau à la structure du châssis, supportant le couple induit par la remorque-et protégeant les composants de commande de freinage internes.
Caractéristiques
Sous-cadre-de renfort en forme de V : des plaques d'acier inclinées sous la sellette d'attelage concentrent la résistance aux forces de torsion.
Disposition centralisée des soupapes et des conduites : les soupapes de commande de frein et les faisceaux de câbles sont dissimulés entre les rails longitudinaux du châssis.
Réservoirs d'air arrière transversaux : les réservoirs d'air de frein standard sont montés horizontalement dans le cadre du châssis arrière.
Avantages
Résistance à la torsion supérieure : disperse efficacement les forces d'impact lors d'opérations à charge importante-, empêchant ainsi la déformation ou la fissuration à l'arrière du châssis.
Protection robuste : la dissimulation des vannes et des conduites de commande délicates dans le cadre en acier les protège des dommages causés par les pierres volantes, la boue et les débris.
Réponse de freinage plus rapide : les réservoirs d'air sont positionnés à proximité des vases de frein de l'essieu arrière ; des conduites d'air plus courtes garantissent une réponse de freinage plus rapide sous de lourdes charges.
Section de connexion du robinet de frein sur échappement du moteur (système EVB) et du turbocompresseur
Génère un freinage auxiliaire (freinage sur échappement) en utilisant la contre-pression d'échappement du moteur tout en canalisant les gaz d'échappement à haute -température dans le turbocompresseur pendant le fonctionnement.
Caractéristiques
Actionneur pneumatique : comprend un cylindre d'actionneur de vanne papillon pneumatique coudé (long composant noir) monté au-dessus du tuyau d'échappement.
Connexion de collier de serrage en V-rigide : utilise un collier de serrage en V-en métal à haute résistance-et plusieurs boulons pour fixer rigidement le tuyau d'échappement au boîtier du turbocompresseur en fonte-en fonte.
Isolation thermique haute-température : le raccord d'entrée/d'échappement sur la gauche utilise un soufflet tressé en métal (connexion flexible) traité avec un revêtement résistant à la chaleur-haute performance-.
Avantages
Réduit considérablement l'usure des freins : assure un freinage auxiliaire continu lors des longues descentes, minimisant ainsi les dommages liés à la chaleur-au système de freinage principal et améliorant la sécurité de conduite.
Excellente résistance aux vibrations et aux fuites : le collier de serrage en V-résiste aux vibrations intenses du moteur et aux surpressions d'échappement à haute-pression, garantissant ainsi une étanchéité à l'air même dans des conditions prolongées de température élevée-.
Isolation thermique efficace : le soufflet et le revêtement externe bloquent efficacement la chaleur rayonnante à haute température de l'échappement, protégeant ainsi les capteurs et les tuyaux en caoutchouc à proximité.
Permet le remplissage du liquide de refroidissement, le remplacement du filtre de climatisation et l'entretien des systèmes d'essuie-glace et de commande électronique sans incliner la cabine.
Caractéristiques
Disposition modulaire : Boîtier de commande électronique/distribution d'énergie à gauche ; réservoir de liquide de refroidissement et filtre A/C au centre ; maître cylindre d'embrayage à droite.
Ouverture grand angle- : le panneau avant se soulève via deux entretoises, exposant ainsi entièrement les composants internes.
Câblage organisé : les conduites aériennes et les câbles électriques sont soigneusement sécurisés et acheminés pour éviter les interférences.
Avantages
Inspections très efficaces : les-vérifications avant le départ et les appoints de liquide-peuvent être effectués en une minute en position debout, sans qu'il soit nécessaire d'incliner la cabine.
Protection supérieure contre la corrosion et les courts-circuits : le boîtier électrique principal est monté en hauteur et hermétiquement scellé, le protégeant efficacement de la pluie et des débris de la route.
Temps de maintenance minimal : la disposition spacieuse avec des composants indépendants permet un dépannage rapide et rend le remplacement des pièces rapide et sans effort.
Autres détails
Application de produits
Le camion tracteur Sinotruk HOWO TX 6x4 est principalement conçu pour les scénarios suivants de transport de marchandises et d'autoroutes de moyen-à-longs-lourds-de fret et d'autoroute :
1. Logistique routière et transport de conteneurs sur lignes principales
Transfert efficace de conteneurs standards entre ports/terminaux et parcs logistiques intérieurs.
Chargements partiels interurbains (moins de-que-chargement par camion) et marchandises générales : associés à des remorques à piquets-côtés ou à caisse pour transporter des biens-sensibles au facteur temps tels que des marchandises de consommation et des produits frais-de la chaîne du froid.
Transport de ressources en vrac : transport de-remorques en vrac lourdes pour le transport-sur de longues distances de matières premières lourdes comme le charbon, le minerai et le ciment.
2. Transport industriel et spécialisé par camion-citerne :
Logistique des produits chimiques liquides dangereux : transport de pétroliers spécialisés pour le transport en toute sécurité de pétrole brut, de diesel, de gaz naturel liquéfié (GNL) ou de produits chimiques.
Transport de matériaux en poudre et en granulés : transport de camions-citernes à ciment en vrac pour transporter du ciment ou des cendres volantes depuis des usines vers des centrales à béton à grande infrastructure-.
3. Construction et transport lourd- :
Transport de granulats d'infrastructure : transport de remorques lourdes-à benne arrière-en forme de U ou à benne latérale-sur de grands chantiers de construction pour transporter des travaux de terrassement, du sable et du gravier.
Transport d'équipement lourd : associé à des-semi-remorques à plateau surbaissé-pour le transport inter-régional de gros engins de construction, tels que des excavatrices et des chargeuses.
Affichage de l'expédition
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