Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de camions malaxeurs à béton 8×4 d’occasion en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros un camion malaxeur à béton 8 × 4 d'occasion durable en vrac fabriqué en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
Camion malaxeur à béton 8x4 d'occasion|Actifs vérifiés de la flotte commerciale lourde
Spécifications techniques et matrice de configuration
L'évaluation d'un mélangeur de transit 8 x 4 d'occasion nécessite d'examiner au-delà des travaux de peinture cosmétique pour s'intéresser à l'intégrité mécanique et hydraulique. Vous trouverez ci-dessous les paramètres d'ingénierie de base de notre inventaire inspecté, provenant principalement de flottes de -modèle de niveau 1-dernières.
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Catégorie de paramètre |
Détail des spécifications |
Impact opérationnel |
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Configuration du châssis |
Entraînement 8x4, conduite à gauche/droite disponible |
Répartit le poids brut élevé du véhicule (GVW) ; les deux essieux directeurs avant optimisent le rayon de braquage. |
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Moteur |
Diesel, Inline-6, 380 HP à 430 HP (Euro II à V) |
Offre un couple élevé à bas régime pour les transports urbains lourds et les montées en pente-. |
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Transmission |
Manuelle 10 vitesses ou 12 vitesses / AMT |
Adapte les rapports de démultiplication aux poids de charge globaux, réduisant ainsi l'usure de l'embrayage. |
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Capacité du tambour de mélange |
10 m3 à 14 m3 |
Équilibre les limites légales de poids routier avec les-demandes de livraison sur site à volume élevé. |
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Matériau et épaisseur du tambour |
Alliage d'acier-résistant à l'usure (par exemple, Q345B/JJ520), coque de 5 mm à 6 mm |
Résiste à l’usure abrasive des granulats ; maintient l’intégrité structurelle des murs sous des charges cycliques. |
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Système d'entraînement hydraulique |
Pompe et moteur importés (ZF/PMP/Eaton) |
Maintient une vitesse de rotation constante du tambour (0 à 14 tr/min) indépendamment du régime moteur du camion. |
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Suspensions et essieux |
Ressort à lames ou air-bag, essieux moteurs à double-réduction |
Gère les accès difficiles sur les chantiers-hors route sans distorsion du boîtier. |
Guide de sélection de produits : faire correspondre les spécifications aux exigences du site
Choisir la bonne configuration de camion malaxeur d'occasion évite les pannes mécaniques prématurées et les pénalités de non-conformité.
Pour le pavage urbain et les chantiers étroits :Sélectionnez des unités avec un empattement plus court et une longueur totale compacte. Assurez-vous que la géométrie de direction des deux essieux avant présente un jeu minimal pour naviguer dans les zones municipales encombrées.
Pour les infrastructures-à volume élevé et les sites distants :Donnez la priorité aux moteurs de 430 ch associés à des suspensions de bogies à plusieurs lames renforcées et à des essieux à réduction de moyeu. Ces unités peuvent gérer des terrains non pavés et boueux sans s'embourber sous une charge complète de 12 m3.
Volume du tambour par rapport aux limites de l'essieu :Ne sélectionnez pas un fût de 14 m3 si les réglementations routières locales imposent des plafonds stricts de poids par essieu. Une configuration de 10 m3 ou 12 m3 sur un châssis 8x4 évite généralement les amendes de surcharge illégales tout en préservant l'efficacité de la flotte.
Protocole d'inspection mécanique et de remise à neuf
Nous refusons les reventes-uniquement cosmétiques. Chaque unité est soumise à une évaluation rigoureuse en plusieurs points-avant d'être répertoriée :
Intégrité du châssis et du cadre :Les tests par ultrasons vérifient les rails de cadre pour détecter les fissures de contrainte, les micro-fractures et les altérations de soudure causées par une surcharge historique.
Vérification de l'épaisseur des pales du tambour :Les jauges à ultrasons mesurent les lames en spirale de mélange interne. Les unités dont l'usure de la lame dépasse 25 % subissent un remplacement complet de la lame à l'aide de bandes d'usure à haute teneur en chrome-.
Diagnostic du groupe motopropulseur :Les tests de soufflage du moteur-, l'analyse de la pression d'huile et l'enregistrement des points de changement de vitesse-sont effectués sous charge. Les injecteurs et turbocompresseurs présentant des chutes de pression sont reconditionnés ou remplacés par des composants OEM.
Test du système hydraulique :Les pompes et moteurs hydrauliques sont testés sur banc-pour détecter les fuites internes et la rétention de pression aux températures de fonctionnement. Tous les flexibles haute-pression sont vérifiés-en pression.
Évaluation des fournisseurs : pourquoi s'approvisionner par notre intermédiaire ?
Approvisionnement direct en flotte :Nous acquérons des camions directement auprès des flottes de construction municipales et des liquidations d'entreprises, en éliminant les majorations intermédiaires et en garantissant des journaux d'entretien vérifiables.
Rapports d'état transparents :Les acheteurs reçoivent des vidéos d'inspection non éditées, des photos haute résolution du train de roulement du châssis et des rapports de laboratoire d'analyse des fluides avant la signature du contrat.
Conformité et logistique des exportations :Nous gérons la désenregistrement-des exportations, la documentation douanière et le chargement sécurisé sur des navires RORO ou des conteneurs Flat-rack à partir des principaux ports.
FAQ
Q : Quelles sont les heures de fonctionnement et la plage de kilométrage typiques de votre inventaire ?
R : La plupart des unités ont une autonomie de 3 000 à 8 000 heures de moteur et de 50 000 à 150 000 kilomètres. Les mesures de fonctionnement exactes, les journaux de maintenance et les photos du compteur kilométrique numérique sont fournis dans des fiches d'actifs individuelles.
Q : La norme d'émission (par exemple, Euro II à Euro V) peut-elle être modifiée en fonction des réglementations d'importation de mon pays ?
R : Non. Les normes d’émission des moteurs sont codées en dur dans la conception de l’ECU et du système d’injection de carburant. Vérifiez vos lois douanières locales en matière d'importation concernant les seuils d'émission des véhicules utilitaires d'occasion avant de réserver une unité.
Q : Comment inspectez-vous l’usure interne du tambour, qui ne peut pas être vue visuellement de l’extérieur ?
R : Nos techniciens utilisent des jauges d’épaisseur à ultrasons pour cartographier la coque du tambour et les pales de mélange internes. Nous indiquons explicitement l'épaisseur en millimètres restante de la coque et des pales dans le rapport d'inspection.
Q : Quelles méthodes d'expédition sont disponibles pour la livraison internationale ?
R : Nous expédions via des navires Roll-on/Roll-off (RORO) pour les camions entièrement assemblés, ou via des conteneurs Flat Rack de 40 pieds lorsqu'un démontage partiel est demandé afin de réduire les coûts de fret maritime.
Demander un rapport d’inspection et un devis commercial
Pour recevoir une fiche d'inspection détaillée, une vidéo-haute résolution du moteur fonctionnant sous charge et des estimations d'expédition CIF vers votre port de destination, veuillez spécifier votre préférence de marque de châssis requise et le volume de tambour cible.
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