Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de camions malaxeurs à béton 6×4 d’occasion en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros un camion malaxeur à béton 6 × 4 d'occasion durable en vrac fabriqué en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
Camion malaxeur à béton 6x4 d'occasion|Mélangeurs de transit à usage intensif vérifiés
Présentation et spécifications techniques
Cette catégorie comprend des camions malaxeurs à béton 6 x 4 d'occasion provenant principalement de flottes commerciales chinoises et internationales de premier rang. Conçu pour le transport de charges utiles lourdes et une rotation constante du tambour dans des cycles de service continus sur les chantiers. Chaque unité est soumise à une inspection mécanique en 45 points couvrant l'intégrité structurelle du châssis, du groupe motopropulseur, de la transmission hydraulique et du tambour de mélange.
Paramètres techniques de base
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Catégorie de spécification |
Norme industrielle/gamme |
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Configuration du lecteur |
6x4 (double essieu arrière) |
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Capacité du tambour de mélange |
Volume géométrique de 9 mètres cubes à 12 mètres cubes |
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Puissance du moteur |
340 ch à 430 ch (diesel turbocompressé) |
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Transmission |
Manuelle 9 vitesses / 12 vitesses ou AMT |
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Options de châssis |
Sinotruk Howo, Shacman F3000/X3000, Sany |
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Normes d'émission |
Euro III, Euro IV, Euro V (selon le modèle) |
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Système hydraulique |
Pompe, moteur et réducteur à usage intensif importés/domestiques- (équivalent ZF, Bonfiglioli ou Eaton) |
Guide de sélection et de configuration des équipements
La sélection d'un camion malaxeur d'occasion nécessite d'adapter les paramètres d'usure mécanique au profil de votre projet. Utilisez les critères suivants pour évaluer le stock disponible :
Volume du tambour et charge par essieu :Les mélangeurs de 9 mètres cubes conviennent aux sites urbains restreints avec des rayons de braquage plus serrés ; Les unités de 12 mètres cubes maximisent l'efficacité du transport en commun sur autoroute là où les réglementations en matière de poids par essieu le permettent.
Intégrité du châssis :Inspectez les plaques de renfort des-rails latéraux. Les unités exploitées dans des environnements à forte salinité ou à granulats corrosifs subissent des tests d'épaisseur par ultrasons sur le châssis principal.
Correspondance du groupe motopropulseur :Vérifiez les taux de surchauffe du moteur-et l'état du synchroniseur de transmission. Les moteurs à couple élevé-(au-dessus de 380 ch) sont recommandés pour les terrains vallonnés ou les approches de sites non pavés.
Adéquation des applications et limites opérationnelles
Applications idéales :Livraison de béton prêt à l'emploi dans un rayon de 30 km, construction de routes municipales, construction de ponts et coulage de fondations commerciales.
Limites opérationnelles :Non recommandé pour les sentiers miniers hors route continus sans -ensembles de suspension robustes améliorés. L'aptitude en pente maximale dépend du poids brut du véhicule (PTAC) et des rapports de transmission.
Efficacité de décharge :Les pales de mélange en spirale intégrées maintiennent un taux résiduel de béton inférieur à 0,5 %, conformément aux mesures standard de livraison du mélange de transit-.
Inspection, reconditionnement et vérification de la qualité
Nous rejetons les unités présentant des réparations structurelles sur le châssis ou une fatigue excessive de la transmission. Les protocoles de reconditionnement comprennent :
Tests de châssis et de cadres :Inspection par particules magnétiques (MPI) réalisée sur des supports de suspension et des fusées d'essieu à forte contrainte-.
Entretien du groupe motopropulseur :Analyse de l'huile moteur, calibrage des injecteurs de carburant et remplacement des cartouches de turbocompresseur usées.
Évaluation du tambour et de la lame :Test par ultrasons de l’épaisseur de la coque du tambour mélangeur. Les lames présentant plus de 15 % d'usure par rapport à l'épaisseur d'origine sont recouvertes de bandes d'acier-résistantes à l'usure.
Audit du système hydraulique :Test de pression des pompes et des moteurs hydrauliques pour garantir une vitesse de rotation constante du tambour (0-14 tr/min) à pleine charge.
Processus d’approvisionnement et logistique d’exportation
Sélection et vérification des actions :Demandez des-rapports d'inspection vidéo en temps réel,-des photos du train de roulement haute résolution et des journaux de maintenance correspondant au numéro VIN d'inventaire spécifique.
Vérification avant-expédition :Inspection par un tiers-(SGS, BV ou TÜV) disponible sur demande avant le paiement final.
Préparation à l'exportation :Démantèlement des goulottes auxiliaires (si nécessaire pour le chargement des conteneurs) ou réservation de navires Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) pour une livraison directe au port.
Documentation:Fourniture du connaissement original, de la facture commerciale, de la liste de colisage et du certificat d'origine pour faciliter le dédouanement local.
FAQ
Q : Quel est le kilométrage typique et la durée de vie restante de ces camions malaxeurs d'occasion ?
R : La plupart des unités ont entre 3 et 6 ans d'historique opérationnel, avec des kilométrages généralement compris entre 60 000 km et 150 000 km. Avec un entretien préventif approprié du réducteur hydraulique et des systèmes de refroidissement du moteur, la durée de vie restante est en moyenne de 5 à 8 ans en fonction des taux d'utilisation annuels.
Q : Pouvez-vous fournir des enregistrements d’historique de maintenance pour les camions ?
R : Oui. Les journaux d'entretien de la flotte, y compris les vidanges d'huile moteur périodiques, les remplacements de liquide hydraulique et les révisions majeures des composants, sont archivés et fournis pour évaluation au client avant l'achat.
Q : Quelle assistance en matière de pièces de rechange est disponible après l'achat ?
R : Nous stockons des composants de remplacement essentiels, notamment des rouleaux de tambour de mélange, des réducteurs à engrenages, des revêtements de trémie de chargement/déchargement et des ensembles de pompes à eau, qui peuvent être expédiés avec le camion ou par fret aérien.
Q : Comment les camions sont-ils expédiés à l’international ?
R : En fonction de l'infrastructure du port de destination et des préférences du client, les unités sont expédiées via des navires Ro-Ro (entièrement assemblés et prêts à quitter le port-) ou via des conteneurs à rack plat-pour les routes intérieures nécessitant une manutention portuaire spécifique.
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