Description

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Heavy Leading Company Limited est l'un des fabricants et fournisseurs de camions-bennes à trois essieux d'occasion les plus fiables en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros un camion-benne à trois essieux d'occasion durable en vrac fabriqué en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.

Présentation du produit et guide de sélection

Les camions bennes à trois-essieux restent l'épine dorsale du transport de matériaux lourds sur des distances courtes-à-moyennes-. Le choix d'une unité d'occasion nécessite d'évaluer l'usure mécanique par rapport au coût du cycle de vie opérationnel.
Notre inventaire se concentre sur les configurations vérifiées d'entraînement tandem 6x4-alimentées par des-moteurs diesel robustes (380 ch à 430 ch) associés à des transmissions mécaniques-à couple élevé. Chaque unité est soumise à un audit structurel et mécanique rigoureux en 60 points avant d'être répertoriée.

Matrice de sélection rapide

Niveau de modèle	Puissance typique	Transmission	Application recommandée	Avantage principal
Route standard et terre	380 ch - 400 ch	Manuelle 10/12 vitesses	Construction de routes, infrastructures urbaines	Consommation de carburant réduite, pièces facilement disponibles
Tout-terrain lourd-/Exploitation minière	420 CH - 430 CH +	Robuste 12/16 vitesses	Carrières, pentes raides, terrain non pavé	Essieux de réduction de moyeu, cadre renforcé à double couche-

Spécifications techniques et configuration

Les spécifications ci-dessous représentent les références d'inventaire standard. Fiches techniques des unités individuelles fournies sur demande.

Configuration:6x4 / Trois essieux / Double propulsion arrière

Taxi:Cabine de jour ou cabine couchette (inclinaison hydraulique, siège conducteur à suspension pneumatique-)

Cylindrée du moteur :Moteurs diesel turbocompressés à refroidissement intermédiaire de 9,7 L à 11,6 L

Normes d'émission :Options Euro II / Euro III / Euro V disponibles selon la conformité régionale des importations

Châssis :Profil d'échelle parallèle, section en canal avec éclisses renforcées (épaisseur du matériau : revêtement intérieur de 8 mm + 8 mm)

Suspension:Ressorts à lames multiples-robustes-(configuration 10/10 ou 12/12) avec stabilisation par tige de torsion

Boîte de chargement :
Volume:16 mètres cubes à 22 mètres cubes
Matériel:Acier au manganèse Q345B (sol : 8 mm, côtés : 6 mm) ou revêtement Hardox résistant à l'usure en option-
Système de levage :Vérin hydraulique à plusieurs étages-monté à l'avant- (Hyva ou système hydraulique robuste-équivalent)

Limites d'application et de fonctionnement

Convient pour :

Transport de pierre concassée, de sable, d'asphalte et de granulats de béton.
Transport de déchets de construction et de débris de démolition sur des voies de chantier non pavées.
Maintenir des cycles de service quotidiens de 10 à 14 heures à des températures ambiantes allant de -20 degrés Celsius à 45 degrés Celsius.

Limites opérationnelles :
Limites de charge utile :Respect strict des capacités de charge nominales par essieu. Le dépassement de la charge utile nominale accélère la fatigue du bloc de ressorts arrière et l'usure du réducteur de moyeu.

Adéquation du terrain :Les variantes 6x4 sont optimisées pour les chemins de terre nivelés et le gravier compacté. Pour la boue profonde ou les fosses minières-hors route difficiles, renseignez-vous sur notre inventaire de 6x6 à traction intégrale-roues-.

Protocoles d'inspection et seuils d'ingénierie

Nous rejetons les unités présentant des réparations structurelles sur le châssis ou une corrosion excessive du cadre. Chaque camion dans notre garage doit passer notre inspection multipoint-, évaluée par rapport à des seuils techniques stricts :

Intégrité du châssis et du cadre :
Méthode:Contrôle d'épaisseur par ultrasons et inspection par magnétoscopie sur les rails des poutres longitudinales principales.

Seuil:Aucune fissure structurelle autorisée. La corrosion superficielle ne doit pas dépasser 5 pour cent de la surface de l’âme du cadre ; La distorsion de torsion du cadre doit être comprise dans une tolérance de plus ou moins 2 mm.

Diagnostic du groupe motopropulseur et du moteur :
Méthode:Analyse ECM informatisée associée à des contrôles de pression du carter moteur-par pression.

Seuil:Le volume de gaz soufflé-doit rester inférieur à la limite du fabricant (moins de 30 L/min au ralenti nominal). La pression d'huile doit rester stable entre 0,3 et 0,5 MPa à la température de fonctionnement. Zéro glissement des engrenages de transmission ou bruit de jeu différentiel.

Test du système de levage hydraulique :
Méthode:Test de maintien en simulation à pleine-charge avec extension de cylindre à plusieurs-étages.

Seuil:Zéro huile hydraulique suintant au niveau des joints et des joints sous une pression nominale maximale (supérieure à 20 MPa) sur un cycle de maintien de 15 minutes.

Audit des composants d’usure :
Système de freinage :Épaisseur du tambour vérifiée ; épaisseur minimale de la garniture de friction supérieure ou égale à 8 mm.

Pneus :Profondeur de sculpture restante minimale de 60 % garantie dans toutes les positions ; pas de coupures structurelles sur les flancs.

Vérification des fournisseurs et conformité des exportations

Contrôle de la cour et des stocks :Parcs d'attente en propriété directe-avec plus de 200 unités sur-site. Aucun intermédiaire courtier. Une inspection tierce-indépendante (SGS, BV ou TÜV) est la bienvenue avant l'expédition.

Titre et documentation :Titres d'exportation propres, connaissement original, facture commerciale, liste de colisage et vérifications par photo du numéro de série du moteur/châssis fournies avant le paiement du solde final.

Exécution logistique :Chargement professionnel via des navires Roll-on/Roll-off (RORO) ou une conteneurisation à plat-rack. Cabine-démontage du châssis disponible pour l'expédition de conteneurs à hauteur limitée-sur demande.

FAQ

Q : Comment vérifier le kilométrage réel et les heures de fonctionnement d’un camion-benne d’occasion ?

R : Nous croisons-les heures de ralenti et de fonctionnement du module de commande électronique du moteur (ECM) avec des indicateurs d'usure physiques sur les caoutchoucs des pédales, le grain du volant, les renforts du siège conducteur et les synchronisations de transmission. Les journaux d'heures mécaniques sont vérifiés par rapport aux enregistrements de service lorsqu'ils sont disponibles.

Q : La norme d'émission peut-elle être modifiée pour répondre aux lois d'importation de notre pays ?

R : Non. L'architecture de contrôle des émissions du moteur (pompe mécanique par rapport à l'ECU à rampe commune avec EGR/SCR) est spécifique au matériel-. Les acheteurs doivent vérifier les réglementations d'importation locales (par exemple, les exigences Euro II par rapport à Euro V) avant de sélectionner une unité. Notre équipe commerciale vous aide à faire correspondre l'inventaire des stocks aux règles de conformité de votre destination spécifique.

Q : Quelle est la méthode d’expédition standard pour les commandes internationales ?

R : Le RORO (Roll-on/Roll-off) est la méthode la plus sûre et la plus rentable-pour les camions-bennes entièrement assemblés. Pour les destinations sans service de ligne RORO direct, nous démontons la caisse et les roues pour les adapter aux conteneurs plats standard de 40 - pieds.

Q : Quelle assistance en matière de pièces de rechange fournissez-vous après l'achat ?

R : Bien que les véhicules d'occasion soient vendus tels quels-sans garantie du fabricant, nous stockons et fournissons des composants de remplacement essentiels-y compris des pompes de levage hydrauliques, des kits de garnitures de frein, des éléments filtrants et des ensembles de ressorts à lames-expédiés directement par fret aérien à côté de votre camion ou séparément sur demande.

Appel à l'action/enquête

Pour recevoir un rapport d'inspection détaillé, une vidéo-haute résolution du train de roulement et des devis d'expédition FOB/CIF pour les unités actuellement disponibles, veuillez fournir :