Description

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Heavy Leading Company Limited est l'un des fabricants et fournisseurs de camions-bennes lourds d'occasion les plus fiables en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros des camions à benne basculante lourds et durables d'occasion fabriqués en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.

Camions-bennes lourds rigides et articulés d'occasion-pour l'exploitation minière et les grands travaux de terrassement

Présentation du produit et adéquation de la flotte

Les camions-bennes lourds-d'occasion comblent le fossé économique entre les dépenses d'investissement élevées pour les machines équipées de nouveaux niveaux-et les délais de déploiement immédiats du projet. Conçues pour les cycles -tout-terrain-de service intensif, ces unités supportent des charges utiles abrasives à fort impact-, notamment du minerai-de-minerai, des roches dynamitées et des morts-terrains humides.

Notre inventaire donne la priorité aux camions à châssis rigide-services difficiles-(capacité de charge utile de 40-tonnes à 100 tonnes) et aux tombereaux articulés robustes conçus pour les sols meubles. Chaque unité est soumise à une évaluation mécanique et structurelle de base avant d'être inscrite.

Cadre de spécifications de base
Capacité de charge utile :35 tonnes à 90 tonnes

Capacité corporelle (entassée) :24 m3 à 55 m3

Plage de puissance du moteur :450 ch à 1 050 ch (diesel turbocompressé et post-refroidi)

Configuration du lecteur :Configurations à benne arrière rigide-6x4 et articulée 6x6

Guide de sélection technique

La sélection d'un camion de transport d'occasion nécessite d'adapter l'endurance structurelle de la machine et les performances du groupe motopropulseur aux cycles de service du site, aux pentes des routes de transport et aux capacités des outils de chargement.

Paramètre	Camions-bennes à châssis rigide	Camions-bennes articulés (ADT)
Terrain principal	Routes de transport bien-entretenues, roches dures-damées	Terrain non préparé, boue molle, pentes abruptes et défavorables
Plage de capacité	40 – 100+ tonnes	25 – 45 tonnes
Vitesses de cycle	Vitesses de pointe plus élevées sur parcours plat (50 à 60 km/h)	Optimisé pour la traction par rapport à la vitesse (45--50 km/h)
Compatibilité de chargement	Associé aux grandes pelles hydrauliques/chargeuses sur pneus	Associé à des excavatrices ou des rétrocaveuses plus petites

Normes de vérification du groupe motopropulseur et de la structure

Cadre et châssis :Inspecté pour détecter les micro-fissures dans les zones de torsion à haute-contrainte à l'aide de tests de particules magnétiques (MPT). Les soudures structurelles non enregistrées sur les longerons du châssis principal sont strictement filtrées.

Santé du groupe motopropulseur :Coup de moteur-mesuré via des manomètres de carter. Pressions de changement de vitesse de transmission et tests de décrochage du convertisseur de couple enregistrés par rapport aux spécifications nominales OEM.

Cylindres de suspension :Les jambes de suspension avant à azote/huile ont été vérifiées pour détecter les fuites d'huile, les rayures et la hauteur d'extension appropriée sous charge statique.

Limites d'application et de fonctionnement

Ces unités sont conçues pour l'extraction-à forte utilisation et les environnements civils lourds.

Exploitation à ciel ouvert- :Transporter du minerai brut depuis les bancs de taille jusqu'aux concasseurs primaires selon des cycles continus à plusieurs équipes-.

Opérations de carrière :Transport de calcaire, de granit et de granulats sur des pentes abruptes. Les limites de résistance de pente ne doivent pas dépasser les limites de ralentissement continu spécifiées par le fabricant-sans systèmes de freinage auxiliaires.

Infrastructures lourdes :Excavation massive pour les coupes d'autoroutes et la construction de barrages où le déplacement de matériaux-de gros volumes dicte le rythme de la flotte.

Processus rigoureux d’inspection et de reconditionnement

La valeur des machines d'occasion dépend entièrement d'une évaluation transparente. Notre évaluation technique suit un protocole strict :

Analyse des fluides (SOS) :Des échantillons d'huile prélevés sur le moteur, la transmission, les différentiels et le système hydraulique sont envoyés à des laboratoires indépendants pour analyse spectrochimique afin de détecter les débris d'usure métalliques (fer, cuivre, silicium).

Tests non-destructifs (CND) :Tests par ultrasons appliqués aux zones de soudure à haute contrainte sur le sol et l'auvent de la benne.

Norme de remplacement des composants :Les flexibles hydrauliques, les disques de frein et les axes de tringlerie de direction présentant une usure supérieure à 30 % des limites de service OEM sont remplacés avant la vente.

Tests de charge opérationnelle :Les machines fonctionnent via une simulation dynamométrique ou un circuit de test chargé pour surveiller les températures de fonctionnement à pleine charge.

Critères d'évaluation des fournisseurs

Lorsque vous recherchez des-camions miniers lourds sur les marchés secondaires, vérifiez que votre fournisseur fournit :

Journaux de maintenance complets :Historique d'entretien vérifiable détaillant les intervalles de maintenance préventive et les reconstructions des composants majeurs.

Vérification du numéro de série du composant :Documentation faisant correspondre les plaques de série du moteur, de la transmission et de l'essieu aux feuilles de construction d'usine.

Expertise Logistique & Démantèlement :Capacité à démonter en toute sécurité des unités-à carrosserie large (en retirant les bennes et les roues) pour la conteneurisation en rack plat-ou le fret maritime RORO (Roll-on/Roll-off).

FAQ

Q : Quelle est la durée de vie typique des heures de fonctionnement restantes des moteurs de votre inventaire ?

R : La plupart des unités sont proposées entre 12 000 et 22 000 heures de trame totales. Les unités dont les moteurs approchent de la mi-seuil de durée de vie ou des seuils de révision majeure (25 000 à 30 000 heures) sont tarifés en conséquence, la durée de vie restante des composants étant clairement détaillée dans notre rapport d'inspection.

Q : Pouvez-vous fournir des rapports d’analyse d’échantillons d’huile avant l’achat ?

R : R : Oui. Des rapports complets d'analyse des fluides SOS des trois derniers intervalles d'entretien sont disponibles sur demande pour chaque camion répertorié. (Conseil : recherchez le dossier d'inspection PDF téléchargeable lié aux listes d'unités individuelles).

Q : Comment les machines sont-elles préparées pour l’expédition internationale ?

R : En fonction des limites des grues portuaires de destination et des réglementations en matière de transport routier, les camions rigides larges sont préparés pour le transport en retirant la benne basculante, les cheminées d'échappement et les pneus avant pour les installer sur des remorques modulaires à plusieurs-essieux ou des navires océaniques spécialisés. Tous les points de connexion dénudés sont étanches à la pénétration d'eau salée.

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Pour recevoir des prix exacts, des journaux de durée de vie des composants et des estimations de fret adaptées à votre port de destination, veuillez fournir les détails suivants dans votre demande :