Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de semi-remorques à rideaux coulissants à 3 essieux en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros une semi-remorque latérale à rideau à 3 essieux durable en vrac fabriquée en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
Semi-remorque latérale à rideau à 3 essieux|Spécifications techniques et guide d’approvisionnement de flotte
Spécifications techniques et configuration
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Catégorie de paramètre |
Spécification standard |
Options de personnalisation |
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Capacité de charge utile |
40 000 kg - 50 000 kg |
Jusqu'à 60 000 kg (logistique régionale lourde-) |
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Dimensions hors tout |
13 750 mm x 2 550 mm x 4 000 mm |
Longueur : 12 000 mm à 16 500 mm ; Hauteur optimisée pour les formules de ponts fédéraux américains ou les limites de transport international de l'UE |
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Essieux |
Capacité de 3 x 13 tonnes (FUWA / BPW) |
JOST, SAF-Configurations Holland avec capteurs ABS/EBS intégrés aux extrémités des roues- |
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Suspension |
Ressort à lames mécanique-robuste |
Suspension pneumatique (Wabco/Haldex) avec valve ECAS de montée/descente et relevage du premier-essieu |
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Matériau du rideau |
Polyester haute ténacité enduit -de PVC 900 g/m2 |
Ignifuge-(DIN 75200), maille anti-vandalisme intégrée, finition anti-graffiti |
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Structure du plancher |
Bois dur à grains croisés de 30 mm ou acier strié de 3 mm |
Superposition de résine composite ; charge nominale dynamique sur l'essieu du chariot élévateur jusqu'à 7,1 tonnes métriques |
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Faisceau principal |
Q345B / T700 acier de construction à haute-faible-alliage de résistance |
Poutre en I-soudée à l'arc immergé automatisé avec-carrossage mécanique préréglé |
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Optimisation du poids de tare |
Construction en acier standard (environ . 7 800 kg) |
Pack de configuration en alliage d'aluminium léger-jusqu'à 6 900 kg pour des limites de charge utile strictes |
Sélection de produits et guide des variantes
La sélection de la configuration appropriée dépend de l'efficacité opérationnelle de la flotte et du respect des formules régionales de répartition du poids (par exemple, les formules de pont américaines ou les charges par essieu de l'UE).
Modèle de distribution de volume standard :Construit avec un dégagement interne de 2,7 m et un système de toit coulissant modulaire. Conçu pour le fret palettisé général, les biens de consommation et les opérations de chargement latéral rapide-.
Variante de cube méga/haut - :Dispose d'un profil de châssis en col de cygne abaissé pour atteindre une hauteur de chargement interne de 3 m. Conçu pour les pièces automobiles-de gros volumes, les chaînes d'approvisionnement de niveau 1 et les cages industrielles grillagées.
Variante multimodale à usage intensif- :Construit avec des longerons longitudinaux renforcés et des anneaux d'arrimage haute-densité (conforme à la norme EN 12640, force de traction de 2,5-tonnes par anneau). Adapté aux marchandises industrielles mixtes nécessitant une tension de haute sécurité.
Matrice d’adéquation des applications
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Type de chargement |
Méthode de chargement |
Avantage d'ingénierie |
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Fret général palettisé |
Chargement latéral par chariot élévateur |
Le dégagement latéral complet réduit les temps de chargement et de rotation jusqu'à 60 % par rapport aux fourgons secs. |
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Composants automobiles |
Pont roulant et accès latéral |
Les montants latéraux amovibles en aluminium et le toit coulissant éliminent les angles morts de chargement intérieur. |
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Boissons et produits emballés |
Livraison latérale à plusieurs-arrêts |
Les boucles à dégagement rapide-intégrées et les tendeurs à sangles multiples-empêchent le déplacement de la charge sur les itinéraires sinueux. |
Ingénierie, matériaux et processus de fabrication
Intégrité et soudure du châssis :Les poutres du châssis principal sont fabriquées à partir de plaques d'acier T700 à haute résistance-découpées au laser. Le soudage robotisé automatisé maintient les tolérances dimensionnelles structurelles à +/- 0.5 mm, empêchant ainsi la torsion du cadre sous des charges dynamiques dans les virages.
Préparation et revêtement de surface :Les structures de châssis en acier nu subissent un grenaillage abrasif selon la norme Sa 2,5. Ceci est immédiatement suivi d'un apprêt double-riche en époxy-époxy zinc-riche et d'une couche de finition en polyuréthane acrylique pour résister aux sels de déglaçage agressifs des routes-et à l'humidité maritime.
Tension et durabilité des rideaux :Les rideaux latéraux sont dotés de sangles de renfort verticales-soudées à chaud-à haute fréquence et de crochets de tension en acier inoxydable. Testé pour résister à une pression continue du vent contraire à haute vitesse sans gonflement structurel ni déchirure prématurée des bords.
Circuit de freinage et de stabilité :Équipé de systèmes de freinage électronique (EBS) Wabco ou Haldex avec support de stabilité en roulis (RSS). Les circuits pneumatiques utilisent des tubes en nylon renforcé et des raccords en laiton pour garantir des pressions de fonctionnement sans fuite-à 8 bars.
Contrôle qualité et inspection de conformité
Tests non-destructifs (CND) :Tests 100 % par ultrasons effectués sur des soudures de zones de contraintes élevées entourant l'assemblage du pivot d'attelage et la transition du col de cygne.
Simulation de charge dynamique :Les cadres de châssis finis sont soumis à un profilage sur banc d'essai multi-sur plusieurs axes pour vérifier les limites de déflexion structurelle dans des conditions de cycle de charge utile maximale.
Test de pression pneumatique :Les conduites de frein et les soufflets de suspension pneumatique sont pressurisés à 8 bars et surveillés pendant une fenêtre de maintien de 15 minutes pour vérifier l'intégrité absolue du circuit.
Documentation réglementaire :Chaque remorque est livrée avec une trace VIN vérifiée, un certificat de conformité (COC) ou un paquet de conformité DOT, des journaux d'étalonnage des essieux et des packages schématiques électriques/pneumatiques complets.
FAQ
Q : Quelle est la durée de vie opérationnelle des rideaux latéraux en cas de fortes variations de température ?
R : Les rideaux en PVC de 900 g/m2 sont dotés de stabilisateurs UV-intégrés et de traitements anti-fongiques. Ils maintiennent l'élasticité et l'intégrité de traction sur des plages de température allant de -30 degrés à +70 degrés, avec une durée de vie typique de 5 à 7 ans avant la révision de la sangle de tension ou du tissu.
Q : Le toit coulissant peut-il être actionné indépendamment des rideaux latéraux ?
R : Oui. Le toit repose sur un système de rails en aluminium indépendant à faible friction, permettant aux opérateurs de faire glisser le toit indépendamment vers l'avant ou vers l'arrière pour s'adapter au chargement du pont roulant sans toucher les rideaux latéraux.
Q : Comment le plancher de la remorque gère-t-il les lourdes charges localisées sur les essieux des chariots élévateurs ?
R : La structure du plancher utilise des traverses-à haute densité espacées à des intervalles de 400 mm, liées à des longerons longitudinaux conçus pour supporter une charge dynamique par essieu de chariot élévateur de 7,1 tonnes, empêchant ainsi l'affaissement des panneaux ou la fissuration du sous-plancher.
Q : Quels sont les délais de production et les conditions d’expédition standard ?
R : La fabrication standard nécessite 25 à 35 jours ouvrables après la signature finale du dessin-. Les spécifications d'essieux personnalisées ou les codes de couleur RAL non-standard peuvent nécessiter un délai supplémentaire de 5 jours ouvrables. La livraison est coordonnée principalement via des conditions FOB ou CIF (avec des options DDP disponibles sur accord portuaire spécifique).
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Pour générer une proposition commerciale et technique précise et adaptée à votre marché de destination, veuillez fournir les paramètres suivants :
- Port de destination ou lieu de livraison régional final (par exemple, points d'entrée spécifiques en Amérique du Nord ou en Europe)
- Capacité de charge utile requise et réglementations régionales applicables en matière de poids par essieu (par exemple, limite européenne de 40 tonnes ou lois nord-américaines sur le poids des ponts)
- Préférences préférées en matière de train de roulement (par exemple, essieux BPW ou SAF-Holland, suspension pneumatique ou mécanique)
- Volume annuel estimé d’achat de flotte
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