Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de semi-remorques à châssis porte-conteneurs de 40 pieds en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros une semi-remorque à châssis de conteneur durable de 40 pieds en vrac fabriquée en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
Semi-remorque à châssis de conteneur intermodal de 40 pieds
Présentation du produit et spécifications techniques
Conçu pour le factage portuaire et les opérations de fret intermodal lourd, ce châssis de conteneur à col de cygne de 40 pieds transporte des fourgons secs standard ISO de 40 pieds et des conteneurs high-cubes. Conçu pour la résistance au transport routier-à haute fréquence et aux abus dans les terminaux.
Spécifications de base
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Paramètre technique |
Spécification standard |
Options / Personnalisation |
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Dimensions hors tout |
12 340 mm x 2 480 mm x 1 400 mm |
Configurations de longueur réglable |
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Poids à vide |
4 200 kg - 4,800 kg (optimisé pour la charge utile) |
Détourage structurel en acier à haute-élasticité |
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Capacité de charge utile |
30 000 kg - 35 000 kg |
Jusqu'à 40 000 kg (selon la juridiction) |
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Faisceau principal |
Toile : 8 mm (Q345B/T700), bride : 14 mm/16 mm |
Acier de construction-laminé à chaud |
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Pivot principal |
2-pouces (50,8 mm) ou 3,5 pouces à boulonner |
Jost ou SAF-Hollande |
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Train d'atterrissage |
Capacité de 28-tonnes à double vitesse |
Jost / Fuwa |
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Essieux |
Capacité de 2 x 13 tonnes ou 3 x 13 tonnes |
BPW, Fuwa ou Jost |
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Suspension |
Ressort à lames mécanique ou suspension pneumatique-pour usage intensif |
Suspension pneumatique avec option essieu relevable |
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Pneus et jantes |
Pneus tubeless 11R22.5 (8 ou 12 pièces) |
Triangle, Linglong ou Michelin |
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Serrures tournantes |
4 verrous tournants rétractables en acier moulé robustes- |
Conforme à la norme ISO |
Guide de sélection et de configuration des produits
La sélection du bon châssis évite une fatigue prématurée du cadre et évite les amendes de conformité réglementaire.
Col de cygne ou cadre droit :
Choisissez le châssis col de cygne pour les conteneurs ISO standard avec évidements en tunnel (réduit la hauteur de charge totale, améliore la stabilité à grande vitesse-).
Choisissez Straight Frame (Flatbed Skeleton) pour les conteneurs-citernes spécialisés ou les applications Flat-rack.
Configuration des essieux (essieu tandem ou triple-) :
Essieu tandem :Idéal pour les limites de poids standard nord-américaines (conforme à la formule du pont) et les charges intermodales plus légères.
Tri-essieux/essieux écartés :Nécessaire pour la distribution localisée de charges utiles plus lourdes (par exemple, marchandises sèches lourdes ou pièces de machines).
Optimisation du poids de tare :
L'utilisation d'acier à haute limite d'élasticité (tel que Q345B ou T700) réduit le poids mort du châssis de 300 à 500 kg par rapport à l'acier au carbone standard, augmentant ainsi directement la capacité de charge utile légale du fret.
Processus de fabrication et vérification des matériaux
Approvisionnement en matières premières
Les éléments structurels principaux utilisent de l'acier de construction certifié-faiblement allié avec une limite d'élasticité minimale de 345 MPa à 700 MPa.
Des certificats de test en usine de matériaux (MTC) sont fournis avant la production pour vérifier la composition chimique (rapports carbone, manganèse, silicium).
Soudage et assemblage de précision
Les poutres principales sont assemblées à l'aide de portiques automatisés de soudage à l'arc submergé (SAW) pour garantir une pénétration constante et des cordons de soudure uniformes le long de l'âme et des brides.
Les connexions des traverses sont à soufflets et soudées à l'aide d'un soudage sous protection gazeuse CO2-par des techniciens certifiés (conformité à la norme AWS D1.1).
Traitement de surface et protection contre la corrosion
Toutes les surfaces en acier sont soumises à un processus de sablage complet-(norme Sa 2,5) pour éliminer la calamine, la rouille et les impuretés de surface.
Système de revêtement : 1 couche d'apprêt époxy riche en zinc-suivie de 2 couches de finition polyuréthane. L'épaisseur totale du film sec (DFT) dépasse 120 microns, testée via des compteurs à jauge magnétique avant expédition.
Contrôle qualité et tests
Tests de charge : chaque châssis terminé est soumis à un test de charge statique dynamique-sur banc simulant 1,25 x la charge utile nominale maximale.
Inspection dimensionnelle : les contrôles d'alignement au laser vérifient les tolérances diagonales et l'équerrage du pivot d'attelage-à-l'essieu à +/- 2 mm.
Tests non destructifs-de soudure (CND) : les zones de contraintes critiques (transitions en col de cygne et joints de support de suspension) sont vérifiées sur place-à l'aide de tests par ultrasons ou par particules magnétiques.
Scénarios d'application
Tirage portuaire :Transférer des conteneurs de 40 pieds directement des grues du terminal maritime vers les centres de distribution régionaux.
Terminaux ferroviaires intermodaux :Gérer les opérations de transport lourd-on/lift-off (Lo-Lo) entre les wagons-puits et les flottes de transport routier.
-Fret transfrontalier :Logistique routière longue-distance nécessitant une stabilité à vitesse élevée-et des temps d'arrêt pour maintenance minimes.
Liste de contrôle d'évaluation des fournisseurs pour les acheteurs
Lorsque vous examinez un fabricant de châssis offshore, vérifiez ces paramètres d'ingénierie et de production de base :
Certification en soudage :Les soudeurs des lignes de production sont-ils titulaires de certifications internationales (par exemple EN ISO 9606 / AWS) ?
Traçabilité :Le fournisseur peut-il retracer les numéros de lot d’acier depuis le châssis fini jusqu’à l’aciérie ?
Marques de composants :Les composants du train de roulement proviennent-ils de marques mondialement reconnues (Jost, BPW, Wabco) pour faciliter le remplacement local des pièces de rechange ?
Conformité à l'exportation :L'usine a-t-elle de l'expérience dans la fabrication conformément aux réglementations régionales spécifiques en matière d'éclairage, de freinage (ABS/EBS) et de dimensions (DOT, EEC, ADR) ?
FAQ
Q : Quel est le délai de production standard pour un lot de 20 châssis ?
R : Le délai de production standard est de 35 à 45 jours à compter de la réception du dépôt et de la confirmation finale du dessin. Cela comprend la découpe des matières premières, le soudage, le grenaillage, la peinture et l’assemblage.
Q : L'emplacement du pivot d'attelage et la hauteur de la sellette d'attelage peuvent-ils être personnalisés pour correspondre aux tracteurs de notre flotte existante ?
R : Oui. La position du pivot d'attelage peut être réglée aux dimensions nord-américaines standard (par exemple, 36 pouces ou 48 pouces de l'arrière) ou configurée selon les exigences spécifiques du client. Les hauteurs des sellettes-sont ajustées grâce au réglage de la suspension et au positionnement de la boîte à broches.
Q : Quels systèmes de freinage et électriques sont installés en standard ?
R : Les unités sont équipées de systèmes de freinage ABS Wabco ou Haldex, de prises électriques ISO standard à 7 -voies et de faisceaux d'éclairage LED scellés résistants à l'humidité et à la corrosion due au sel de déneigement. Des chambres de frein pneumatiques à double conduite (T30/30) sont installées sur tous les essieux.
Q : Comment les châssis sont-ils regroupés et expédiés pour minimiser les coûts de fret maritime ?
R : Pour optimiser la logistique d'expédition, les châssis peuvent être emboîtés en piles de 2 à 3 unités sur des conteneurs à rack plat ou des navires en vrac, réduisant ainsi considérablement les dépenses de fret maritime par -unité.
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