Description

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Heavy Leading Company Limited est l’un des fabricants et fournisseurs les plus fiables de semi-remorques à châssis porte-conteneurs de 20 pieds en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros une semi-remorque à châssis de conteneur durable de 20 pieds en vrac fabriquée en Chine, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.

Semi-remorque à châssis de conteneur de 20 pieds|Remorque squelettique intermodale lourde-

Présentation du produit et guide de sélection
Conçue pour le factage portuaire-à haute fréquence et le fret intermodal, cette semi-remorque squelettique de 20 pieds-utilise une structure de châssis à profil bas-optimisée pour le transport de conteneurs standard ISO, de citernes et de conteneurs réfrigérés de 20 pieds dans des conditions de charge utile lourde.

Matrice de sélection rapide

Spécification du modèle	Poids à vide	Capacité de charge utile	Hauteur du faisceau principal	Application recommandée
20FT-2AXLE-STD	3 800 kg	30 000 kg	500 millimètres	Transport de conteneurs secs standard
20 PI-TRI-HD	4 500 kg	36 000 kg	500 mm (renforcé)	Caisses lourdes et transport frigorifique lourd
20 PI-Col De Cygne	4 100 kg	32 000 kg	450 mm étagé	Transport urbain de conteneurs à faible-centre-de-gravité

Processus de fabrication, équipement et spécifications techniques

Découpe et préparation des plaques :Les systèmes de découpe plasma CNC de haute-précision traitent des plaques d'acier de construction en alliage faible-à haute-résistance (qualité Q345B/T700) avec une tolérance dimensionnelle de +/- 0.5 mm, garantissant un alignement des bords sans-écart avant l'assemblage.

Soudage du cadre principal :Fabriqué à l'aide de portiques automatisés de soudage à l'arc submergé (SAW). L'épaisseur de la plaque d'âme est de 8 mm, la bride supérieure de 14 mm et la bride inférieure de 16 mm, offrant une résistance à la torsion maximale lors des virages serrés.

Serrures tournantes :4 verrous tournants rétractables ISO en fonte robuste-usinés à partir d'acier allié forgé, traités thermiquement-pour résister à des forces de cisaillement élevées lors de cycles de verrouillage répétés.

Essieux et suspensions :Configuré avec 2x ou 3x essieux d'une capacité de 13-tonnes/16-tonnes (options BPW, Fuwa ou Jost) dotés de moyeux à bain d'huile-et de roulements à rouleaux coniques, associés à des ressorts à lames mécaniques à 10 couches ou à des bras oscillants pneumatiques robustes.

Système de freinage :Équipé de valves relais d'urgence à double ligne-WABCO ou Haldex, de chambres de frein à ressort 30/30 et d'un ABS conforme aux normes FMVSS-121 ou ECE R13.

Train d'atterrissage et électricité :Jost ou Holland 28-béquilles d'atterrissage manuelles à deux vitesses de 28 tonnes avec supports de gousset renforcés. 24faisceau d'éclairage LED V câblé dans une boîte de jonction scellée répondant aux réglementations DOT et ADR.

Traitement de surface et protection contre la corrosion

Les environnements portuaires côtiers exposent les remorques à des brouillards salins agressifs. La ligne automatisée de sablage-et-de peinture exécute cette séquence :

Grenaillage :Machine de sablage à roue centrifuge fermée fonctionnant selon la norme de propreté de surface Sa 2,5 pour éliminer le tartre et optimiser la liaison de la peinture.

Apprêt époxy :Couche d'apprêt époxy riche en zinc-(épaisseur de film sec minimum de 75 microns) appliquée via des pulvérisateurs sans air à haute-pression dans les 4 heures suivant le sablage.

Couche de finition en polyuréthane :Couche de finition polyuréthane à deux composants-, durcie thermiquement dans un four industriel à 60 degrés C pour une résistance aux ultraviolets et aux produits chimiques.

Contrôle qualité et tests en usine

Tests non-destructifs (CND) :100 % des soudures structurelles critiques sur les brides de poutre principale et les assemblages de pivots d'attelage sont soumises à des tests par ultrasons (UT) et à une inspection par particules magnétiques (MPI) par des inspecteurs certifiés adhérant aux normes AWS D1.1 / ISO 5817.

Tests de charge structurelle :Le châssis fini est soumis à une évaluation sur banc d'essai hydraulique à une capacité de charge utile nominale de 1,25 fois pour vérifier les limites de déflexion et l'intégrité structurelle avant la sortie de l'usine.

Package de conformité et prise en charge de la documentation d'ingénierie

Chaque livraison comprend un dossier réglementaire complet pour rationaliser l'enregistrement de la flotte régionale :

Soumissions réglementaires :Ensembles de documentation complets pour la certification FMVSS nord-américaine ou l'homologation européenne ECWVTA pour l'ensemble du véhicule-.

Rapports de traçabilité :Certificats de test d'usine de matériaux (MTC) pour les tôles d'acier de construction, rapports de tests d'essieux/freins tiers et dossiers d'inspection des soudures CND.

Manuels opérationnels :Manuels de maintenance détaillés, spécifications de couple et catalogues de pièces de rechange fournis en anglais.

FAQ

Q : Quelle est la tare standard et peut-elle être personnalisée pour des états limites de charge utile stricts ?

R : Le modèle à essieu tandem-standard a un poids à vide de 3 800 kg. Pour les flottes fonctionnant sous des limites de charge utile strictes (telles que les contraintes de la formule de pont nord-américaine), des packages de réduction de poids-utilisant de l'acier T700 à haut-rendement sont disponibles.

Q : Les emplacements du pivot d'attelage et du train d'atterrissage sont-ils réglables ?

R : Oui. Le réglage standard du pivot d'attelage est de 500 mm de la face arrière de la traverse avant, mais les positions peuvent être personnalisées pour répondre aux exigences spécifiques du rayon de braquage du tracteur. Les supports de train d'atterrissage utilisent un renfort de gousset pour empêcher le flambage du cadre lors de chutes non couplées.

Q : À quelles normes réglementaires les systèmes de freinage et électriques répondent-ils ?

R : Les unités construites pour l'Amérique du Nord sont équipées de systèmes de freinage pneumatique conformes à la FMVSS-, d'un éclairage LED approuvé par le DOT-et de prises de courant à 7-prises. Les unités à destination de l'Europe-sont conformes aux normes d'homologation de type de véhicule entier ECWVTA.

Q : Quel est le délai de production standard ?

R : La fabrication standard prend 30 à 45 jours calendaires à compter de la confirmation des dessins techniques finaux et de la réception du dépôt.